Статья опубликована в №39 (ноябрь) 2016
Разделы: Экономика
Размещена 13.11.2016. Последняя правка: 13.11.2016.
Просмотров - 2526

ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ (НА ПРИМЕРЕ ОТРАСЛИ ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ)

Стемпковская Вероника Сергеевна

Республика Беларусь УО "Полесский государственный университет"

студент

Научный руководитель: Ольга Александровна Паршутич, кандидат экономических наук, доцент, Полесский государственный университет

УДК 621

Актуальность данной работы заключается в том, что транспорт и связь являются важными отраслями не только в жизнедеятельности человека, но в экономике страны.  Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта и внедрения связи.

Цель работы – рассмотрение направлений деятельности транспортной отрасли и отрасли связи, а также анализ основных показателей, отражающих деятельность данных отраслей.

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

• Определить сущность транспорта и связи как элементов национальной экономики;
• Проанализировать показатели, влияющие на эффективность и развитие транспортной отрасли и отрасли связи;
• Рассмотреть основные проблемы, возникающие при функционировании транспорта и использования средств связи.

С появлением частной собственности, а также разделением общества на классы стали развиваться города, между которыми начали функционировать транспортные коридоры. С появлением государств и международных отношений между ними транспортные связи стали только укрепляться.

Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, транспортные средства стали незаменимым элементом в экономической системе страны.

Роль связи также значительна для поддержания высокого уровня качества жизни в стране. Так как именно связь – это та из отраслей материального производства, основной функцией которой является оказание потребителям услуг по передаче различного рода сообщений (информации), а также обеспечение населения техническими средства для совершения передачи информации.

Транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства, материального производства, которая осуществляет перевозки пассажиров и грузов и служит неотъемлемым элементов развития экономических отношений и связей между странами. Уровень развития транспортной отрасли государства – это один из важнейших признаков технологического развития страны, наличия цивилизованности в государстве [5].

Управление отраслью, формирование приоритетных направлений развития отрасли, а также государственное регулирование деятельности объединений, предприятий и организаций транспортного комплекса осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Исходя из характера выполняемых работ, транспорт может быть пассажирским и грузовым.

А как вид хозяйственной деятельности делится на транспорт общего и необщего (индивидуального) пользования.

Транспорт общего пользования предназначен для удовлетворения потребностей всех отраслей и сфер экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещения различных видов продукции между производителями и потребителями, осуществления общедоступного обслуживания населения. Данный вид транспорта подразделяется на:

• Автомобильный.
• Железнодорожный.
• Воздушный.
• Водный (морской, речной).
• Трубопроводный[7].

Основными показателями, которые характеризуют эффективность развития транспортной отрасли являются скорость перевозки грузов или пассажиров, в случае перевозки пассажиров важна комфортабельность, пропускная способность, надёжность, регулярность, безопасность передвижения, себестоимость и др. Общим показателем для всех видов транспорта является стоимость перевозок.

Перевозки грузов в Беларуси по видам транспорта общего пользования представлены в таблице 1:

Примечание - Источник: [2]

Количество перевезенных грузов за  период 2005-2015 гг. увеличилось в 1,14 раза или на 14%. Одновременно произошли значительные  изменения в структуре при перевозке грузов на воздушном транспорте: с 2005 года (14 тысяч тонн) по 2015 год (39 тысяч тонн) увеличилось в 2,79 раза или на  179%, сократились перевозки трубопроводным видом транспорта с 164 646 тысяч тонн до 132 549 тысяч тонн (в 1,2 раза), а также увеличилось количество перевозок автомобильным транспортом в 1,79 раза (с 100 685 тыс. тонн до 180 226 тыс. тонн).

Грузооборот  в Беларуси  по видам транспорта общего пользования приведен в таблице 2:

Примечание - Источник: [2]

Объём грузооборота по всем видам транспорта за период 2005-2015 гг. сократился незначительно в 1,01 раза или 0,01%. Грузооборот внутренним водным транспортом  сократился значительно в 4,29 раза, трубопроводным в 1,23 раза, при этом грузооборот автомобильным транспортом увеличился в 2,63 раза, а воздушным в 1,31 раза.

Сокращение объёмов перевозок грузов (грузооборота) связано с изменениями в направлении экспортно-импортных отношений со странами СНГ и иными европейскими странами. Также создание дополнительных пограничных переходов, таможенных структур, формирование каждым из государств СНГ собственной тарифной политики привело к тому, что начали увеличиваться расходы на перевозку грузов, замедлились процессы транспортировки, нарушились торгово-экономические связи.

Перевозка пассажиров также сократились, но в гораздо меньших масштабах (таблица 3):

Перевозка пассажиров по всем видам транспорта за период 2005-2015 гг. сократилась всего в 1,2 раза или на 0,2%.  Из этого перевозки на железнодорожном транспорте сократились в 1,2 раза (с 104.5 миллионов человек до 87,1), на автомобильном – в 1,24 раза (с 1 509,9 миллионов человек в 2005 году до 1 216,4 миллионов человек в 2015 году), на трамваях – в 1,04 раза (с 90,7 миллионов человек до 87,1 миллионов человек), на троллейбусах перевозки пассажиров сократились в 1,44 раза. Однако, перевозки пассажиров на метрополитене и воздушном транспорте увеличились соответственно 1,22 раза и в 4,2 раза. Неизменным за десятилетний период остался показатель перевозки пассажиров водным видом транспорта.

Пассажирооборот за период с 2010 года по 2015 год сократился незначительно, всего в 1,01 раза или 0,01% (таблица 4):

Примечание - Источник: [2]

Пассажирооборот на железнодорожном транспорте с 2005 по 2015 гг. сократился в 1,45 раза (с 10 351 миллионов пассажиро-километров до 7 117 миллионов пассажиро-километров), на трамвайном виде транспорта – в 1,41 (с 352 миллионов пассажиро-километров в 2005 году до 249 миллионов пассажиро-километров), также на сократился пассажирооборот на троллейбусах – в 1,35 раза или 0,35%, В структуре данного пассажирооборота есть показатели, который увеличили за данный период пассажирооборот. Так, за период с 2005 по 2010 год показатель пассажирооборота на автомобильном и воздушном транспорте увеличились соответственно в 1,03 раза  и 4,63 раза. Пассажирооборот на внутреннем водном транспорте остался неизменным – 2 миллиона пассажиро-километров, но при этом, достигнув своего максимального значения (4 миллиона пассажиро-километров) в период с 2011 года по 2013 год.

В условиях формирования рыночной экономики помимо транспортных средств, перевозки грузов и пассажиров важное значение имеет потребность в высококачественных, на уровне мировых стандартов услугах связи.

Связь – это одна из отраслей экономики страны, которая обеспечивает своевременную передачу и распространение информационных потоков в государстве. Связь играет важную роль в производственно-хозяйственной деятельности общества, управления системой обороны и всеми видами транспорта, а также служит для удовлетворения культурно-бытовых потребностей и роста информационной осведомлённости населения.

Управление данной отраслью осуществляет Министерство связи и информатизации и Министерство информации (телевидение и радиовещание) [1].

Связь, как область национального хозяйства представляет собой следующую классификацию:

• Почтовая связь
• Электросвязь.
• Телефонная связь.
• Телеграфная связь.
• мобильная связь.
• Сеть Интернет [1].

Итак, рассмотрим основные показатели развития связи общего пользования (таблица 5):

Примечание - Источник: [3]

Исходя из вышеизложенных данных, можно сделать вывод: количество телефонных аппаратов, подключенных к сети электросвязи общего доступа с 2005 года по 2010 год увеличилось в 1,26 раза, также увеличился показатель обеспеченности населения квартирными телефонными аппаратами, которые подключены к сети общего доступа на 100 человек с 29 штук в 2005 году до 39 штук в 2015 году; значительно вырос показатель количества абонентов сотовой подвижной связи с 4 098 в 2005 году до 11 448,3 в 2015 году ( в 2,8 раза), также выросло количество абонентов сети интернет, так на 2005 год не было зарегистрировано значение данного показателя, но уже в 2007 году появились первые сведения ( 2 795,1 ) и в 2015 году этот показатель составлял 10 300,1 ( увеличился в 3,67 раза).

Рассмотрим также показатели обеспеченности городского и сельского населения квартирными телефонными аппаратами, подключенными к сети электросвязи общего пользования по областям и г. Минску.

Так, показатели обеспеченности городского населения представлены в таблице 6:

Примечание – источник: [3]

Исходя из представленных можно сделать вывод, что количество телефонных аппаратов у городского населения в целом по республике выросло незначительно, только на 63 штуки на 1000 человек за десятилетний период (в каждой из областей также наблюдается незначительный рост обеспеченности в телефонных аппаратах).

Показатели обеспеченности сельского населения представлены в таблице 7:

Примечание – Источник: [3]

Показатель обеспеченности сельского населения телефонными аппаратами за десятилетний период по республике  значительно увеличился: с 214 штук на 1000 человек в 2005 году до 411 штук на 1000 человек в 2015 (на 197 штук на 1000 человек). По областям также наблюдается тенденция роста показателя обеспеченности сельского населения телефонными аппаратами.

При этом отрасль имеет приоритетные направления в национальном хозяйстве: важнейшим является создание условий для внедрения новых технологий, модернизация существующих систем связи и средств связи, расширение номенклатуры предоставляемых услуг, повышение качества предоставляемых услуг и снижение их стоимости. Очень важная роль должна уделяться организации более дешёвого и быстрого доступа в сети Интернет.

Однако при всех преимуществах транспорта и связи (быстра доставка грузов и пассажиров, бесперебойное распространение информации), есть также проблемы, которые образуются при использовании транспортных средств и средств связи.

Так первоочередной является экологическая проблема.

При функционировании транспортных средств выделяются газообразные (оксид серы, азот, угарный газ, различные углеводороды, продукты неполного сгорания), парообразные (тетраэтилсвинец и другие), жидкие (сточные воды переменного состава) и твердые (золы) загрязняющие вещества.

Именно по этой причине у людей возникают  болезни и жалобы на здоровье, разрушается озоновый слой атмосферы, нарушается кругооборот в экосистеме, погибают редкие виды животных и растений, загрязняют воды и почву [6].

Ещё одной проблемой транспортных средств является высокий показатель аварий, как правило, связанный с фактором человеческой невнимательности.

Что касается связи, то её развитие в Республике Беларусь осуществляется на основе соответствующей государственной программы и также имеет проблемные вопросы.

Первая проблема – это проблема безопасности при использовании мобильного телефона и других средств беспроводной связи. Данная проблема включает в себя два основных аспекта: механическая безопасность и безопасность передаваемой информации по каналам мобильной связи. Очень значительное воздействие оказывают мобильные телефоны на здоровье человека, так как создают магнитные поля и являются излучающими устройствами. Радиоволны от мобильных телефонов также повреждают клетки в организме человека и изменяют его ДНК.

Но сотовая связь имеет и важное значение для экономики. Во-первых, данный вид связи является активным источником привлечения дополнительных денежных средств в государственный бюджет (например, за лицензии на стандартные виды связи), во-вторых, мобильная связь оказывает значение на эффективность развития экономике, так как мобильные технологии помогают предприятиям разных сфер поддерживать конкурентоспособный уровень, который способствует созданию новых продуктов и услуг, а также ускорению принятия решений и так далее. Основным качеством мобильной связи является быстродоступная информация.

Вторая проблема – это трудность при внедрении инноваций среди старшего поколения. Так сеть Интернет является одним из важнейших факторов глобализации и определяет характерные черты ее развития. Среди молодёжи социальные сети и, в общем, сеть Интернет является популярным средством общения и развлечений, а вот среди старшего поколения внедрение интернетной связи является проблемным вопросом. Данный вид связи также оказывает негативное значение на здоровье человека – психическое здоровье, которые, как правило, вызвано Интернет-зависимостью.

Однако сеть Интернет имеет и положительное значение в отношении экономики. Интернет влияет на эффективность работы предприятий, фирм, организаций в экономике, расширяет информационные потоки, которые приводят к получению новых знаний. Облегчает осуществление платежей между экономическими субъектами (оплата, денежные переводы через Интернет-банкинг и т.д) [4].

Таким образом перед государством ещё стоит множество вопросов по совершенствованию отраслей транспорта и связи. Ведь проблемы окружающей среды – это первоочередные вопросы на сегодняшний день, так как основное национально богатство страны, а значит и экономики – это здоровое общество.

Механизмы регулирования функционирования отраслей транспорта и связи должны основываться на законодательной базе. Должны приниматься меры по развитию отношений между странами, осваиваться новые рынки, тогда транспорт и инновационные продукты и услуги связи будут развиваться более быстрыми темпами.

Реализация государственных мер по развития транспорта и связи позволит при высококачественных предоставляемых услугах, обеспечении экологической безопасности и высоком уровне конкурентоспособности выйти на более значимый уровень технологического обслуживания.

На основании проведенного анализа можно сказать следующее:

Количество перевезенных грузов за  период 2005-2015 гг. увеличилось в 1,14 раза или на 14%. Объём грузооборота по всем видам транспорта за десятилетний период сократился незначительно в 1,01 раза или 0,01%. Перевозка пассажиров по всем видам транспорта за период 2005-2015 гг. сократилась всего в 1,2 раза или на 0,2%.  Пассажирооборот за период с 2010 года по 2015 год сократился незначительно, всего в 1,01 раза или 0,01%.

Количество телефонных аппаратов, подключенных к сети электросвязи общего доступа с 2005 года по 2010 год увеличилось в 1,26 раза, также увеличился показатель обеспеченности населения квартирными телефонными аппаратами, которые подключены к сети общего доступа на 100 человек с 29 штук в 2005 году до 39 штук в 2015 году; значительно вырос показатель количества абонентов сотовой подвижной связи с 4 098 в 2005 году до 11 448,3 в 2015 году ( в 2,8 раза), также выросло количество абонентов сети интернет, так на 2005 год не было зарегистрировано значение данного показателя, но уже в 2007 году появились первые сведения ( 2 795,1 ) и в 2015 году этот показатель составлял 10 300,1 ( увеличился в 3,67 раза).

Связь должна быть доступной и беспрепятственной. Для этого должны внедряться новые технологии и услуги. Рынок сотовой связи охватывает на данный момент значительную  часть всей отрасли, однако, его совершенствованию будет приводить к более высокому уровню работы с клиентом.

1. Национальная экономика Беларуси: учебник / В. Н. Шимов, Я. М. Александрович, А. В. Богданович [и др.]; под ред. д-ра экон. Наук, проф. В. Н. Шимова. – 2-е изд., перераб. и доп. – Мн.: БГЭУ, 2006. – 751 с.
2. Национальный статистический комитет Республики Беларусь [Электронный ресурс] / Транспорт. – Режим доступа: http://www.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realny-sector-ekonomiki/transport. – Дата доступа: 16.10.2016 г.
3. Национальный статистический комитет Республики Беларусь [Электронный ресурс] / Связь и информационно-коммуникационные технологии. – Режим доступа: http://www.belstat.gov.by/ofitsialnaya-statistika/realny-sector-ekonomiki/svyaz-i-informatsionno-kommunikatsionnye-tekhnologii. – Дата доступа: 16.10.2016 г.
4. Свободная общедоступная мультиязычная универсальная интернет-энциклопедия – Википедия [Электронный ресурс] / Здоровье и мобильный телефон и интернет. - Режим доступа: http://ru.wikipedia.org. - Дата доступа: 11.10.2016 г.
5. Свободная общедоступная мультиязычная универсальная интернет-энциклопедия – Википедия [Электронный ресурс] / Транспорт. - Режим доступа: http://ru.wikipedia.org. - Дата доступа: 11.10.2016 г.
6. Транспорт и окружающая среда [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://studopedia.su/13_36911_tema--transport-i-okruzhayushchaya-sreda.html - Дата доступа: 20.10. 2016 г.
7. Транспорта и связь – Национальная экономика / Сайт студентов БарГУ [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://bargu.by/1992-transport-i-svyaz.html. – Дата доступа: 13.10.2016 г.

Рецензии:

13.11.2016, 17:49 Котилко Валерий Валентинович
Рецензия: статья посвящена актуальной теме. в ней современная статистика. она хорошо иллюстрирована. использована новая экономическая литература. несмотря на немного наивное начало. считаю, что ее можно опубликовать.



Комментарии пользователей:

Оставить комментарий