Публикация научных статей.
Вход на сайт
E-mail:
Пароль:
Запомнить
Регистрация/
Забыли пароль?

Научные направления
Поделиться:
Разделы: История, Машиностроение, Регионоведение
Размещена 04.06.2022. Последняя правка: 11.06.2022.
Просмотров - 580

Развитие транспорта и транспортной системы Древнего Китая во времена Великого шелкового пути (IV–VIII века нашей эры)

Сахнина Мария Юрьевна

Магистр

Казанский (Приволжский) федеральный университет

Студент

Галиуллин Марат Зуфарович, кандидат исторических наук, доцент ФГАОУ ВО Казанский (Приволжский) федеральный университет


Аннотация:
В данной статье рассматривается транспорт и транспортная система Китая в контексте Великого шелкового пути и исследуется взаимосвязь между экономическим развитием и транспортной системой, а также влияние исторической транспортной системы на развитие и образование современных концепций межконтинентальных маршрутов.


Abstract:
This article reviews the transport of China in the context of the Great Silk Road and examines the relationship between economic development and the transport system, and, moreover, the influence of the historical transport system on the development and formation of modern concepts of intercontinental routes.


Ключевые слова:
Китай; транспорт; Шелковый путь; морской порт; торговые отношения; сотрудничество; транспортная инфраструктура; кочевники

Keywords:
China; transport; the Silk Road; seaport; trade relations; transport system; nomads


УДК 930.85

Введение. Транспортная инфраструктура способствует экономическому развитию человеческого общества в индустриальном и аграрном плане, а также облегчает жизнь в целом. Поскольку транспортная система часто упоминается как ключ к содействию эволюционного роста и развития, она также дает стимул развитию цивилизации и действует как императив для мира во избежание хаоса и установления порядка. Таким образом, значение развития транспорта возрастает по мере социально-экономического развития, поэтому актуальность данной проблемы заключается в том, что в современных реалиях мировая экономика не стоит на месте, а значит и транспортная инфраструктура в период глобальных политических изменений также будет стремительно развиваться, подстраиваясь под новую реальность, как это было во времена Шелкового пути.

Целью работы является анализ транспортной инфраструктуры Китая в период торгово-экономических связей Великого шелкового пути.

Для осуществления обозначенной цели были поставлены следующие задачи исследования:

1. рассмотреть важность Шелкового пути для экономики и транспортной системы Китая;

2. изучить основные виды транспорта, используемые для передвижения по торговым сетям;

3. определить причины возникновения новых видов транспорта в Китае.

Научная новизна статьи заключается в рассмотрении транспорта и транспортной системы Древнего Китая. Впервые подробно изучена транспортная инфраструктура во времена Шелкового пути.

Основная часть. История древней цивилизации в Китае была свидетелем впечатляющего развития транспорта, а также социального прогресса. Развитие транспортной инфраструктуры может найти свои исторические отражения в строительстве дорог, специально предназначенных для передвижения монархов в экипажах в Чи Дао династии Цинь, Шелковому пути, коридору в западные регионы при династии Хань, мосту Чжаочжоу, построенному при династии Суй, мосту Лугоу, построенному во времена династии Цзинь и почтовые отделения династий Тан и Сун. [1, с. 382 - 397] Строительство Великого канала из Пекина в Ханчжоу, которое было начато в V веке до нашей эры и завершено при династии Суй, внесло большой вклад в транспортировку товаров и сообщение между севером и югом Китая. В 1405 году первый флот во главе с Чжэн Хэ совершил путешествие по Юго-Восточной Азии и Индийскому океану. В его состав входило 317 кораблей с 2800 человек на борту. Это путешествие было за гранью воображения европейцев в средние века. До 1431 года китайцы совершили как минимум 7 важных путешествий, чтобы доказать свои способности внешнему миру.[13] Эти путешествия имеют значительные преимущества для китайцев, поскольку они вернулись с редкими животными и некоторыми ценными лекарственными травами и минералами.[12, c. 100-103] 

Особое внимание стоит уделить такому историческому событию, как Великий шелковый путь, который был крупным коридором, соединяющим Восток и Запад, что привело к коммерческому и экономическому взаимодействию между двумя сторонами света. 

Оглядываясь назад на историю, Великий шелковый путь включает сухопутный шелковый путь и морской шелковый путь. Сухопутный Шелковый путь берет свое начало в Западной Хань (206 г. до н.э. - 25 г. н.э.).[10] Официально он был основан в 138 г. до н.э. В то время двор Западной Хань отправил Чжан Цяня с дипломатической миссией в Синьцзян или Западные регионы, как указано в китайских хрониках. Эта миссия официально установила коридор между Центральными равнинами и северо-западными регионами, положив тем самым начало наземному Шелковому пути.[5, с. 97-99]

Что касается самих транспортных средств, то здесь ключевую роль играл скот. Животные являются неотъемлемой частью истории Шелкового пути. В то время как овцы и козы обеспечивали многие общины предметами первой необходимости в повседневной жизни, лошади и верблюды удовлетворяли местные потребности и играли основную роль в развитии международных отношений и торговли.[7, c. 136] Особая природная среда большей части Внутренней Азии, охватывающая обширные степи и крупные пустыни, сделала этих животных незаменимыми для передвижения армии, а также торговых караванов.[2]

С появлением легкого колеса со спицами во втором тысячелетии до нашей эры лошадей стали использовать их для тяги военных колесниц, остатки которых были найдены в гробницах по всей Евразии. Использование лошадей в качестве кавалерии, вероятно, распространилось на восток из Западной Азии в начале первого тысячелетия до нашей эры.[10] Естественные условия, подходящие для выращивания крупных и сильных лошадей, пригодных для использования в военных целях, можно было найти в степях и горных пастбищах Северной и Центральной Внутренней Азии, но, как правило, не в регионах, наиболее подходящих для интенсивного земледелия, таких как Центральный Китай.[13] Много позже Марко Поло заметит о пышных горных пастбищах: «Здесь лучшие пастбища в мире, ибо тощий зверь здесь за десять дней откармливается».[7, c. 146] Таким образом, задолго до знаменитого путешествия на запад Чжан Цяня (138–126 гг. до н. э.), посланного ханьским императором для заключения союза против кочевников хунну, Китай импортировал лошадей у ​​северных кочевников. [7, c. 147-153]

Отношения между хунну и Китаем традиционно рассматривались как начало Шелкового пути, поскольку именно во II веке до н.э. было задокументировано, что большое количество шелка на регулярной основе отправлялось кочевникам как способ удержать их от вторжения в Китай, а также за лошадей и верблюдов, необходимых китайской армии.[2] Отчет Чжан Цяня о западных регионах и отказ от первоначальных инициатив Китая в отношении союзников побудили ханьцев к энергичным мерам по распространению своей власти на запад.[5, с. 111-112] 

Эти отношения между правителями Китая и кочевниками, которые контролировали поставки лошадей, продолжались на протяжении веков, формируя важные аспекты торговли в Азии. [8, c. 263-290] Временами значительные финансовые ресурсы Китайской империи были истощены, чтобы обеспечить безопасность границ и необходимое количество лошадей. Шелк был формой валюты; десятки тысяч катушек драгоценного сырья ежегодно отправлялись кочевым правителям в обмен на лошадей вместе с другими товарами (например, зерном), которые искали кочевники.[5, с. 118-120] Очевидно, что не весь этот шелк использовался кочевниками, а продавался тем, кто находился дальше на запад. Какое-то время в VIII и начале IX веков правители династии Тан были беспомощны перед непомерными требованиями кочевников-уйгуров, которые спасли династию от внутренних мятежей и использовали их монополию в качестве основных поставщиков лошадей.[2] Начиная с династии Сун (11-12 вв.), чай становился все более важным в китайском экспорте, и со временем были разработаны бюрократические механизмы для регулирования торговли чаем и лошадьми. Усилия правительства контролировать торговлю конским чаем с теми, кто правил районами к северу от Таримской котловины (в современном Синьцзяне), продолжались вплоть до шестнадцатого века, когда она была нарушена политическими беспорядками. [7, c. 136-141] 

Какими бы важными ни были лошади, верблюд, возможно, имел гораздо большее значение в истории Китая и Шелкового пути.[13] В Китае осознание ценности верблюда было усилено взаимодействием между ханьцами и хунну как обменная валюта на китайский шелк. Походы китайской армии на север и запад против кочевников неизменно требовали поддержки большими отрядами верблюдов для перевозки припасов. [5, с. 134-138]

Учитывая их важность в жизни народов Азии, неудивительно, что верблюды и лошади фигурируют в литературе и изобразительном искусстве. Верблюды часто появляются в ранней китайской поэзии, часто в метафорическом смысле.[13]

Процесс путешествия по Шелковому пути развивался вместе с самими дорогами. В ранние века караваны, состоящие из лошадей или верблюдов, были стандартным средством перевозки товаров по суше. Караван-сараи, большие гостевые дома или постоялые дворы, предназначенные для приема путешествующих торговцев, играли жизненно важную роль в облегчении передвижения людей и товаров по этим маршрутам.[8, c. 165-194] Находясь вдоль Шелкового пути из Турции в Китай, они давали купцам не только регулярную возможность хорошо поесть, отдохнуть и безопасно подготовиться к дальнейшему путешествию, но и обмениваться товарами, торговать на местных рынках и покупать местные продукты, а также встречаться с другими путешественниками-торговцами и при этом обмениваться культурами, языками и идеями. [3]

Морской Шелковый путь упоминается в китайских исторических записях под названием «Книга Хань». В первые годы Западной Хань император Ву отправил послов в путешествие, которое достигло Цейлона (современная Шри-Ланка).[3] Это событие считается началом морского Шелкового пути. За два тысячелетия с момента своего основания Шелковый путь фактически продолжал охватывать многочисленные пересекающиеся проходы, которые простирались во всех направлениях, образуя серию туристических маршрутов.[9] Древний Шелковый путь был одним из величайших достижений в истории человечества. Прежде всего, он сплел сеть транспортных путей, связывающих Восток и Запад. Во-вторых, это облегчило торговлю и обмен между Востоком и Западом, увеличив обращение товаров. В-третьих, это способствовало сближению и обмену между цивилизациями и культурами как восточного, так и западного мира.[12, c. 136]  В конце концов, это привело к единству между Востоком и Западом в совместном содействии прогрессу и процветанию человеческого общества и цивилизации. Шелковый путь стал свидетелем самого великолепного и прекрасного эпоса в истории человечества.[7, c. 159-163]

Морские пути всегда занимали важное место в истории Китая. До III века до нашей эры начало формироваться китайское морское общество, что привело к росту морской культуры и портовых городов, таких как Цюаньчжоу на юго-восточном побережье Китая.[11, c.41-43] Портовый город имел ключевое географическое положение в устье реки Цзинь и находился в центре нескольких морских дорог.[9]

Начиная с династии Цинь (221-206 гг. до н.э.) мореплавание стало занимать важное место в политике, экономике, дипломатии и культуре. Благодаря астронавигации и муссонному движению китайские мореплаватели начали выходить на Японские острова и в регионы Южной Азии. С развитием Морского шелкового пути им удалось достичь других азиатских регионов.[6, c. 496] 

Цюаньчжоу стал важным центром торговли, особенно во времена династии Тан (618–907 гг. н.э.). Действительно, в эти времена процветали шелковая, красильная, горно-металлургическая, керамическая, бумажная, полиграфическая, чайная, судостроительная промышленности.[11, c. 77] Это процветание привело к росту экспорта этих товаров по морским путям во многие регионы Азии и Африки, что стало неким катализатором в установлении отношений между Китаем и отдаленными регионами в VIII веке нашей эры.[6, c. 498] 

Порт Цюаньчжоу играл ключевую роль в поддержании этих отношений между Китаем и другими соседними. Например, через Охотский морской путь устанавливались морские связи с Корейским полуостровом, Японскими островами, а также с Камчатским полуостровом (в Северо-Восточной Азии, современной России).[6, c. 501-502] В Китае начала развиваться традиционная судоходная торговля, и морские пути почти достигли всех побережий и островов регионов Юго-Восточной Азии.[9]

В Южной Азии у Китая был интенсивный материальный и культурный обмен с Индийским субконтинентом и современной Шри-Ланкой.[3] В Западной Азии и Восточной Африке развивались отношения между китайской династией и арабскими регионами. Например, в Багдаде был создан «Китайский рынок», где продаются китайские товары. В результате этих обменов иностранные купцы также начали селиться в портовых городах, таких как Цюаньчжоу, что привело к появлению «сообществ иностранцев».[4] 

Цюаньчжоу также стал центром судостроения, где были построены многие торговые суда для удовлетворения растущих потребностей дипломатии и торговли.[6, c. 504] 

После своего появления во времена династии Тан Цюаньчжоу быстро развивался во времена династии Сун (960–1279 гг. н.э.), В частности, благодаря удобным политическим и экономическим обстоятельствам. Было построено несколько мостов, облегчающих передвижение между разными регионами, а также каменные башни, облегчающие навигацию и стоянку торговых кораблей.[4] 

Возникновение древнего Шелкового пути было следствием экономического и социального развития. Западная Хань была вершиной китайской истории и стала свидетелем наиболее значительных успехов.[12, c. 45-47] В этот период сельское хозяйство достигло больших успехов. Столетия спустя династия Тан (618-907) стала еще одним зенитом экономического и социального развития Китая.[13] От ремесленной промышленности, сельского хозяйства до финансовой индустрии был достигнут новый прогресс. Такая историческая эволюция и экономическое развитие обеспечили предпосылки и основу для взаимных обменов, не только гарантируя материальные условия для взаимодействия между странами на пути, но и придавая основной импульс устойчивости Шелкового пути.[13]

На протяжении всей истории древнего Шелкового пути Китай был инициатором и движущей силой этого предприятия, никогда не используя Шелковый путь для оккупации какой-либо другой страны или любого дюйма чужой земли, или используя его для монополизации прибыли от торговли вдоль маршруты.[12, c. 69-70] Согласно историческим записям Китая, древний Шелковый путь был заполнен посланниками разных народов и нескончаемым потоком торговых караванов.[10]  

Заключение. Невозможно представить развитие транспортной системы без развития экономики. Великий шелковый путь стал катализатором экономического роста посредством торговли не только для Китая, но и для многих других стран. Расширение торговых и дипломатических связей требовало новых транспортных решений, логистических выходов и, конечно, современных на тот момент видов транспорта. В этот период в Китае активно развивалось кораблестроение для освоения морского пространства, строительство портов, мостов, таможенных пунктов и мостов, а также по-новому использовались верблюды для дальних путешествий, колесницы и конницы.[4] Открытость, инклюзивность и вовлеченность Китая в развитие Шелкового пути позволили увеличить свое влияние в регионе не только за счет торгового и культурного обмена,  но и в активном усовершенствования своей транспортной системы.

Библиографический список:

1. Бухарин М. Д. Неизвестного автора «Перипл Эритрейского моря». Текст, перевод, комментарий, исследования. — СПб., 2007. — 439 с.
2. Мамлеева Л. А. Становление Великого шелкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии. – 1999. [Электронный ресурс]: http://archaeology.kiev.ua/pub/mamleyeva.htm
3. О Великом шелковом пути. [Электронный ресурс]: https://ru.unesco.org/silkroad/o-velikom-shelkovom-puti
Development of China's Transport. The State Council Information Office of the People's Republic of China, 2016. [Электронный ресурс]: http://www.scio.gov.cn/zfbps/32832/Document/1537418/1537418.htm
4. Hansen V. The Silk Road: A New History // Oxford University Press, 2012. — 320 с.
5. Qiupeng J. Summary of Chinese Ship Navigation in Ancient Southeast Asia // Historical Perspectives on East Asian Science, Technology and Medicine, 2002. — 608 с.
6. Rossabi M. The Tea and Horse Trade with Inner Asia during the Ming // Journal of Asian History, 1970. — 192
7. Schafer E. H. The Camel in China down to the Mongol Dynasty // Sinologica, 1970. — 331 c.
8. Schottenhammer А. The “China Seas” in world history: A general outline of the role of Chinese and East Asian maritime space from its origins to c. 1800 // Journal of Marine and Island Cultures, 2012. [Электронный ресурс]: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2212682112000261
9. The Silk Roads Project: Integral study of the Silk Roads: Roads of Dialogue, 1988 – 1997. [Электронный ресурс]: https://unesdoc.unesco.org/ark:/48223/pf0000159291
10. Xin I.T. The History of Water Transport (Chinese Edition) // Paperback – 2011. – 199 с.
11. Yanjun Q., Bouraima M. B. Transport infrastructure development in China// Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics, 2017. — 140 с.
12. Zhang Q. Transportation Systems and Cultural Communication in Ancient China // An Introduction to Chinese History and Culture, 2015. [Электронный ресурс]: https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-662-46482-3_4




Рецензии:

4.06.2022, 8:05 Петрухин Геннадий Михайлович
Рецензия: Возможно, в историческом контексте раскрываемая в статье тема представляет интерес. Но сформулированная Автором актуальность темы не понятна. Для опубликования статьи необходима кардинальная редакторская правка материала. В таком виде статья для публикации не рекомендуется. С Уважением!

4.06.2022, 13:44 Шедько Юрий Николаевич
Рецензия: Работа представляет интерес, но содержит ряд недостатков: 1. Аннотация не дает достаточного представления о выводах, научной новизне, практической и теоретической значимости положений работы, которые не показаны и в статье. 2. Нет связи с современностью, разработка которой позволит устранить недостаток, отмеченный в п.1. Статья нуждается в доработке. рецензент: Юрий Николаевич Шедько, доктор экономических наук, доцент профессор кафедры государственного и муниципального управления Факультета «Высшая школа управления» (ВШУ) Финансового университета при Правительстве Российской Федерации

11.06.2022 23:23 Ответ на рецензию автора Сахнина Мария Юрьевна:
Юрий Николаевич, спасибо за рецензию, недостатки были исправлены. Доработка произведена.

19.07.2022, 10:25 Микаберидзе Малхаз Шотаевич
Рецензия: Рецензия: На статью Развитие транспорта и транспортной системы Древнего Китая во времена Великого шелкового пути (IV–VIII века нашей эры) Автор - Сахнина Мария Юрьевна. Транспортная инфраструктура способствует экономическому развитию человеческого общества. Значение развития транспорта возрастает по мере экономического и социального развития, мировая экономика не стоит на месте и развиваться, подстраивалась на новую реальность и во времена Шелкового пути. Целью работы является анализ транспортной инфраструктуры Китая в период торгово-экономических связей Великого шелкового пути, в частности: 1. рассмотреть важность Шелкового пути для экономики и транспортной системы Китая; 2. изучить основные виды транспорта, используемые для передвижения по торговым сетям; 3. определить причины возникновения новых видов транспорта в Китае. Статья подготовлена основательно. В статье рассматривается транспорт и транспортная система Китая в контексте Великого шелкового пути и исследуется взаимосвязь между экономическим развитием и транспортной системой, а также влияние исторической транспортной системы на развитие и образование современных концепций межконтинентальных маршрутов. Аннотации полностью отражают содержание научной статьи. Библиография статьи презентабельная и содержит квалифицированные научные источники. К публикации в научном журнале рекомендовано полностью. Автору желаю дальнейших успехов. С уважением - Микаберидзе Малхаз Шотаевич - Государственный Университет Акакия Церетели, кандидат технических наук, академический доктор, профессор.

19.07.2022, 19:03 Чикаева Татьяна Александровна Александровна
Рецензия:  Статья интересна, следует особо отметить знакомство автора с большим кругом источников. Вместе с тем, создаётся впечатление, что тема статьи и её содержание находятся в сложных отношениях друг с другом. Так, во всех структурных частях статьи обосновывается важность Шёлкового пути для экономики Китая в целом, без привязки к обозначенному в заглавии периоду IV–VIII века нашей эры. Указание на образование серия туристических маршрутов вызывает особое недоумение. Во введении слабо выражена связь между историческим и современным контекстом. Цель работы и поставленные задачи нуждаются в корректировке. Так, цель формулируется как анализ транспортной инфраструктуры Китая в период торгово-экономических связей Великого шелкового пути, но в задачах об инфраструктуре говорится опосредовано. Заявление о том, что «впервые подробно изучена транспортная инфраструктура во времена Шелкового пути» выглядит преждевременным. Возможно в рамках одной статьи затруднительно рассмотреть все нюансы, но в качестве подробного анализа вряд ли можно рассматривать один абзац из 4 строк, где упоминаются гостевые дома или постоялые дворы, а также указание на наличие центров торговли. В статье отсутствует объяснение того, почему центрами торговли были именно эти города, как обустраивались постоялые дворы, как решались проблемы межкультурного общения и т. д. Заключение статьи требует дополнительных аргументов, крайне желательно привести сравнительные эмпирические данные в формате «до и после». В целом, автору следует определиться с основным тезисом статьи и решить, чему она будет посвящена — историческому или общекультурному анализу. После переработки можно будет вернуться к вопросу о рекомендации к публикации.



Комментарии пользователей:

17.07.2022, 13:08 Ашрапов Улугбек Товфикович
Отзыв: В работе автором не раскрыта научная новизна статьи и задачи исследования. Великий шелковый путь нельзя рассматривать в целостности без описания экономического, политического, культурного и военного вклада государств и народов Центральной Азии, по территории которых в основном и проходил торговый караванный путь между Китаем и государствами современных Европейских стран. Статья требуется значительной доработки. Автору рекомендую ознакомиться с литературными ссылками по данной теме, например - https://www.advantour.com/rus/silkroad/ или https://www.advantour.com/rus/silkroad/history.htm


Оставить комментарий


 
 

Вверх