Разделы: Техника
Размещена 22.03.2016. Последняя правка: 21.03.2016.
Просмотров - 5539

Организация грузоперевозок на предприятии «Тандер»

Самсонова Валерия Сергеевна

студент 1 курса магистратуры

Ростовский Государственный Строительный Университет(РГСУ)

Дорожно-транспортный институт

Проскурина Олеся Вячеславовна, Кафедра организации перевозок и дорожного движения - ассистент, Ростовский Государственный Строительный Университет

УДК 656.022.65

Оптимизация процесса перевозки грузов является одной из актуальных проблем коммерческой логистики, так как от качества транспортного обслуживания во многом зависит оперативность доставки товаров, их сохранность, и самое главное затраты по перевозке [2].

Целью научной статьи является анализ работы РЦ г.Шахты и его нескольких существующих маршрутов перевозки, а так же совершенствование маршрутов перевозки грузов подвижным составом предприятия "Тандер". В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи:

1. Рассмотреть работу распределительного центра г.Шахты;
2. Изучить особенности существующих маршрутов перевозок грузов автомобильным транспортом;
3. Провести оптимизацию маршрутов перевозки грузов подвижным составом предприятия "Тандер".

Сегодня предприятие "Тандер" управляет розничной сетью магазинов "Магнит", работающей на рынке продуктов питания, косметики и бытовой химии. "Магнит" на сегодняшний день является одной из ведущих отечественных торговых сетей, главный ассортимент которой – это продукты питания [4]. Главный приоритет работы компании – предоставление качественной продукции по доступной для потребителя стоимости. Поэтому ориентир взят на клиентов с разным уровнем ежемесячного дохода. Основные преимущества компании – возможность увеличивать долю прямых закупок у поставщиков через собственные распределительные центры, добиваясь более выгодных условий и, как результат, увеличивая показатели валовой рентабельности [1].

Предприятие "Тандер" с 2006 года использует собственный подвижной состав, так как при использовании собственного транспорта существенно снижаются затраты на перевозку. Ежедневно автомобили компании выполняют более 1 500 рейсов. В транспортном подразделении занято более 10 100 сотрудников. Сегодня общий автопарк состоит из 5 934 автомобилей, которые обеспечивают своевременную доставку товаров во все магазины сети [4].

Распределительный центр (РЦ) - предприятие, осуществляющее реализацию определенного ассортимента принадлежащих предприятию сельскохозяйственной продукции и продовольствия в определенном месте и в определенное время по установленным правилам, то есть он представляет собой основной элемент в системе заказов и всего процесса доставки [3].

 При грамотно организованной работе РЦ товар может направляться потребителям непосредственно по принципу кросс-докинг, то есть, минуя фазу хранения. Однако в некоторых случаях этапа хранения избежать не удается [5].

Существует 2 маршрута перевозок, по которым осуществляется доставка товаров в магазины "Магнит" из РЦ г.Шахты.

         

Рисунок 1. Схема маршрута № 1

Маршрут №2, включающий пункты: РЦ р.п. Ерзовка, РЦ г. Батайск, РЦ г .Шахты, ст. Тацинская, г. Морозовск, ст. Обливская.

 

Рисунок 2. Схема маршрута №2

Проведен анализ каждого из маршрутов по следующим критериям:

1. Километраж, км;
2. Время в пути, мин;
3. Количество топлива, л;
4. Затраты на топливо, руб.

 Было обнаружено, что по маршруту №1 товар доставлялся по оптимальной схеме перевозки грузов, без дополнительных затрат. Эффективность подвижного состава была использована на 100%, задержек во времени, связанных с процессом перевозки выявлено не было. Маршрут №1 оптимизации не требует.

В маршруте №2 были выявлены следующие недостатки:

1. Нерациональный маршрут перевозки;
2. Время перевозки увеличено за счет дополнительных остановок и перегрузок;
3. Расходы на ДТ завышены.

Решением данной проблемы является оптимизация процесса перевозки грузов предприятием "Тандер". Разработаны альтернативные варианты грузоперевозки маршрута №2: маршрут №2.1, который включает в себя следующие пункты: РЦ г.Батайска, РЦ г.Шахты, ст.Тацинская, г.Морозовск, ст.Обливская, РЦ г.Шахты (рисунок 3), и маршрут №2.2 : РЦ р.п. Ерзовка, РЦ г.Шахты, ст.Тацинская, г.Морозовск, ст.Обливская, РЦ г.Шахты (рисунок 4).

Рисунок 3. Схема маршрута №2.1 
         

Рисунок 4. Схема маршрута №2.2

Проведен анализ экономической эффективности предложенных мероприятий за рейс и за год, результаты которых записаны в таблице 1 и 2.

Анализ характеристик показывает, что оптимальным маршрутом является маршрут №2.1. После оптимизации маршрута №2 произошли следующие изменения:

1. Сокращается длинна маршрута на 602 км.;
2. Сокращается время на маршруте на 7,53 ч.;
3. Сокращается количество ДТ за рейс для МК и ММ на 202,3 л.;
4. Сокращаются затраты на топливо для МК и ММ на 6 675,9 руб.

Результаты:

1. Сокращается расстояние перевозки для МК на 28 896 км, для ММ на 115 584 км;
2. Сокращается время на маршруте для МК на 361,44 ч., для ММ на 1 445,76 ч.;
3. Сокращается количество ДТ для МК на 9 710,4 л., для ММ на 38 841,6 л.;
4. Сокращаются затраты на топливо для МК на 282 740,6 руб., для ММ на 1 153 584,3 руб.

При сравнении расчетов предлагаемых маршрутов был выбран маршрут №2.1,так как по сравнению с маршрутом №2.2 были найдены следующие преимущества:

1. Сокращается длинна маршрута;
2. Сокращается время на маршруте;
3. Сокращается количество ДТ;
4. Сокращаются затраты на топливо для МК и ММ.

Проведя анализ экономической эффективности имеющихся маршрутов по всем четырем показателям: длине маршрута, времени, количеству и затратам на топливо, можно сделать вывод: оптимальным вариантом перевозки, с учетом анализа экономической эффективности является маршрут № 2.1.

Практическая значимость проведенного анализа в работе состоит в том, что представленные пути по оптимизации перевозочного процесса могут быть применены на практике к исследуемому предприятию в целях повышения эффективности его деятельности.

1. Дэймон Ш., Гордон С., Логистика. Искусство управления цепочками поставок (пер. с англ.). – Москва: Претекст, 2008. – 230 с.
2. Курочкин, Д. В. Логистика: транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная. - Курс лекций. – Минск: ФУАинформ, 2012. – 268 с.
3. Ломакина Т.С., статья "Распределительные центры: мировой опыт и российская практика" [Электронный ресурс] URL:http://www.74rif.ru/rc-z.html (дата обращения 23.09.12)
4. Официальный сайт сети "Магнит". 2010-2015 предприятия "Тандер": «История» [Электронный ресурс] – URL: http://magnit-info.ru/about/history/
5. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М., Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. – Москва: РКон-сульт, 2003. - 122 с.

Рецензии:

22.03.2016, 19:31 Лобанов Игорь Евгеньевич
Рецензия: В работе рассматривается анализ экономической эффективности грузоперевозок, что относится к экономике, поэтому необходимо перенаправить статью к рецензенту экономического профиля.



Комментарии пользователей:

Оставить комментарий