Разделы: Экономика
Размещена 04.12.2019. Последняя правка: 03.12.2019.
Просмотров - 2310

Развитие контейнерных перевозок в России

Куварина Анна Павловна

Государственный университет управления

студент

Ермаков Иван Александрович, кандидат экономических наук, доцент кафедры логистики, Государственный университет управления

УДК 2964

Введение. Контейнер – стандартизированная тара многократного применения, предназначенная для перевозки грузов различными видами транспорта, для хранения товаров и для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое.

Если рассматривать достоинства контейнеров, то можно выделить следующие позиции. Удобство, в том плане, что контейнер загружается на предприятии и разгружается лишь на месте назначения. То есть не нужно тратить дополнительные затраты и время на процессы погрузки и разгрузки.  Одним из ключевых преимуществ является защита товара во время перевозки. Это означает, что контейнер помогает сберечь находящийся в нем груз от повреждений при его транспортировке, а также от краж и потерь. Ведь отдельную единицу товара проще потерять или украсть, а вот целый контейнер, весом не одну сотню кг проблематично. Также плюс контейнера в том, что его перемещения можно отследить с помощью GPS-навигации. Это позволяет отслеживать местоположение контейнера как отправителю, так и клиенту.

Актуальность тематики, связанной с контейнерными перевозками, объясняется тем, что в настоящий момент быстро развивается торговля как внутри стран, так и на международном рынке. Соответственно, возникает потребность к такому средству хранения и перевозке товара, чтобы оно минимизировало повреждения во время транспортировки, а также время и затраты. Контейнеры как раз удовлетворяют эти требования, поэтому они очень востребованы и активно внедряются во все страны мира.

Целью данной работы является изучение развития российских контейнерных перевозок с помощью анализа транспортировки контейнеров за рубежом.

Основная часть. На территории Российской Федерации, специальные контейнеры, а также универсальные контейнеры имеют порожний пробег (пробег без груза от места погрузки до места разгрузки), который зачастую достигает 1/3 от пройденного расстояния. [3] Соответственно, около 33% не приносит прибыли производителю, хотя затраты он несет за все 100% пути.

В Российской Федерации в контейнерных перевозках задействовано только 10% грузов [10], тогда как в более развитых странах, с помощью контейнеров перевозят более 50% грузов (рис.3).

Рисунок 1 – Прибыль компании-производителя с учетом порожнего пробега

В России большую долю грузоперевозок, включая и контейнерные перевозки, занимает ж/д транспорт. Это объясняется тем, что Россия имеет большую территорию, поэтому пункты отправки и назначения порой находятся на большом расстоянии.

 

Рисунок 2 – Доля водного, автомобильного и ж/д транспорта в грузовых перевозках России

Рассмотрим статистические данные по перемещениям грузов с одного вида транспорта на другой в морских портах РФ. (табл.1)

Таблица 1 - Объем перевалки грузов в морских портах Российской Федерации (в млн тонн) [13]

Рисунок 3 – Уровень контейнеризации грузовых перевозок в различных странах мира [4]

На сегодняшний день американских компаний, занимающихся перевозками контейнеров, появилось очень много, ведь данный способ транспортировки разных грузов очень выгодный и удобный. Также в США известна контейнерная система, которая имеет название COFC (container оn flаtcar - контейнер на платформе). Она подразумевает, что контейнер ИСО доставляется с помощью автомобильного транспорта от отправителя на ж/д станцию, на которой имеется специальное оборудования для переноса контейнера с одного транспортного средства на другое. На ж/д станции контейнеры устанавливаются на железнодорожные платформы поезда, следующего до станции назначения.

В Германии с 1969 г. была распространена система контейнерных перевозок "Pa"(Porter Amenge), функционирует по методу уже существующей американской системы "COFC". В системе "Ра" контейнеры, как правило, специализированные и предназначены для перевозки пищевых продуктов, сыпучих и жидких грузов. Отличительной чертой "Pa'' является наличие роликов, благодаря которым контейнеры перекатываются по специальным рельсам на железнодорожную платформу и обратно. Доставка грузов по системе "Ра" осуществляется непрерывным процессом "от двери до двери" на отдельных экономически выгодных направлениях.

Заключение. Подводя итог, можно сказать о том, что развитие контейнерных перевозок в России слабее развита, чем в США и Германии. На мой взгляд, это связано с большой территорией государства и разным уровнем развития регионов. Мы знаем, что более развитая инфраструктура находятся в европейской части страны, здесь много крупных городов и плотность населения выше, чем, например, на Дальнем Востоке. Такая разница затрудняет развитие контейнерных систем относительно равномерно по всей стране, а соответственно общий показатель по государству будет меньше, чем мог бы быть.

Для России внедрение контейнеров относительно молодое веяние. Поэтому в государстве слабее развита система обработки (обслуживания) контейнеров, инфраструктура для транспортировки контейнеров и т.д. Но постепенно данное направление развивается, организуются мероприятия для решения проблем в этой области, производятся различного рода инвестиции в развитие контейнерных перевозок и т.д. Эти положения производятся и утверждаются на государственном уровне. [14]

1. Габбасова В. В., Дробина Е. А. Контейнеризация перевозок грузов на железнодорожном транспорте // Молодой ученый. — 2016. — №4. — С. 348-351.
2. Гудков В. А., Турпищева М. С., Нургалиев Е. Р. Логистические модели систем обработки грузовых контейнеров // Технические науки. – 2012. – № 2. – С. 12-17.
3. Дональд Уотерс. Logistics. An Introduction to Supply Chain Management. Юнити, 2003.
4. Жаков В. В., Терёшина Н. П. Значение повышения уровня контейнеризации перевозок в условиях вступления России в ВТО // Управление. – 2013. – С. 41-47.
5. Зеркалов Д. В., Тимощук Е.Н. Международные перевозки грузов. Учебное пособие. – К.: Основа, 2009. – 523 с.
6. Марк Левинсон. The box how the shipping container made the world smaller and the world economy bigger. Нью-Джерси, 2006.
7. Никифоров А. И. Морской контейнер - как средство транспортировки грузов // Символ науки. - 2017. - С. 1-3.
8. Панасенко Н. Н., Яковлева П. В. Контейнеризация международной транспортной системы // Морская техника и технология. – 2016. – № 4. – С. 103-116.
9. Прудникова В. П. Контейнер - как средство перевозки грузов: Учебное пособие. - Владивосток: МГУ им. адм. Г. И. Невельского, 2009. - 29 с.
10. Рыбин Д. А. Особенности международных контейнерных перевозок // Молодой ученый. — 2016. — №10. — С. 850-852.
11. Сиваков Д., Клименко Я., Рубанов И. Интереснее нефти // Эксперт. — 2004. — № 11 – с. 9.
12. Толстых Д. А. Типы контейнеров и метод их использования в логистических технологиях // Транспорт Российской Федерации. – 2008. – № 3-4 – С. 52-55.
13. Статистика // Министерство транспорта Российской Федерации URL: https://www.mintrans.ru/ministry/results/180/documents (дата обращения: 17.11.2019).
14. Документы // Министерство транспорта Российской Федерации URL: https://www.mintrans.ru (дата обращения: 17.11.2019)

Комментарии пользователей:

Оставить комментарий